每年的7月下旬至8月上旬
（又称“七下八上”）
是我国华北地区
降水最为集中的时段
也是防汛最关键的时期
承德工务段为应对主汛期的到来
专门为京承线上的一条老隧道
披上了厚厚的“铠甲”
这到底是怎么一回事呢
小编带您去现场探探究竟吧
双山洞隧道建成逾八十载
从北京乘坐火车去承德的小伙伴们
都会遇到今天故事的主人公
京承线上的21#隧道
因为是穿过两座山修建的隧道
所以这条隧道又叫双山洞隧道
△隧道衬砌裂损部位
这条隧道始建于抗日战争时期
历经八十多载岁月的洗礼
隧道已经产生了衬砌裂损的病害现象
承德工务段决定对其进行维修
由于隧道建成年代久远
地质情况和隧道设计资料缺失
无法对病害原因进行准确判断
桥梁车间的桥梁工师傅们开动脑筋
采用了装配波纹板套衬
加固隧道的办法
就像给隧道穿上了一层“铠甲”
有效地解决了隧道病害
给隧道穿上“铠甲”分几步
在6月至7月间
桥梁车间的桥梁工师傅们
计划利用42个180分钟天窗点
完成87平方米波纹板的安装和注浆
施工前，桥梁工师傅们
已经在隧道外空地上拼接好波纹板
等天窗命令下达后
桥梁工师傅们利用自创平板车
将需要安装的波纹板运至作业地点
作业人员到达作业地点后
要先安装门式脚手架
该隧道机车车辆限界窄
距洞壁仅5CM
而且洞壁凹凸不平
施工难度很大
一块波纹板重360公斤
桥梁工师傅们站立在脚手架上
将波纹板吊在吊车上运送至隧道顶部
即使有吊车的承载
工人师傅们每人也要抬一个角
他们每人平均会分配波纹板
五六十公斤的重量
站在三米多高的脚手架上
抬头就是拱顶
作业面狭窄
只能慢慢将波纹板对孔安装
将波纹板旋转扶正
与螺栓孔垂直对上拼接孔
再将膨胀螺栓拧进去
一块波纹板就固定好了
下一道工序是注浆
因波纹板与洞壁之间有空隙
所以要将浆料用软管置入空隙
注浆完毕后用速凝水泥封孔
这样一块“铠甲”就穿好了
就这样，一条饱经风雨的老隧道
在桥梁工师傅们的巧手下
消除了安全隐患
焕发新生
日常巡视不放松
进入汛期后
承德工务段加强了
桥隧设施的巡视力度
桥梁工们就像外科医生一样
每天进入桥梁、隧道的内部
仔细检查每一个部位
确保了汛期列车运行安全畅通
编辑/郭骁勇李施君
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