10月8日，世界上跨度最大的双层悬索桥武汉正式通车。它犹如金色巨龙卧伏于长江之上，沟通汉阳、武昌两岸。此次大桥通车，将极大完善武汉城市快速路骨架系统，缓解过江交通压力。
它是武汉市第十座长江大桥，也是长江上首座双层公路大桥。它的如期建成通车，将为第七届军运会顺利进行提供重要交通保障，对全面提升武汉城市功能品质形象起到了重要作用。
全长4.13公里，主桥设双向12车道，杨泗港长江大桥是世界上通行能力最大、使用功能最完备的大跨悬索桥，市民可以在人行观光道上欣赏江景。
据了解，大桥设计主跨1700米，一跨过江。这个主跨长度在世界上是第二，在双层桥梁结构中则是世界第一。“一跨过江”不仅是为了满足航道行船需求，还因在杨泗港长江大桥与鹦鹉洲长江大桥之间的江面下有一条潜坝。这个治水工程在杨泗港大桥之前就存在，只有枯水期才会露出水面。杨泗港长江大桥桥位紧邻潜坝的一端，如果在江中设桥墩，就会改变水流方向和水沙比，影响治水工程。
中铁大桥局副总经济师、杨泗港长江大桥项目经理罗瑞华介绍：“除了主跨跨度大，杨泗港大桥还具有通行能力大、基础规模大、设计荷载大，设计结构新、建筑材料新、使用功能新、建造技术新的‘四大四新’特点，在建设过程中创下了多项纪录。”
从2015年7月开工，到2019年9月通车，建设者们一次又一次向世界展示新的“中国速度”：168天将重达12.3万吨的“巨无霸”沉井浮运下沉到位，300天完成高达241.2米的塔柱施工，82天完成主缆271根索股架设，36天完成49片“千吨级”钢梁架设……
在建设过程中，为确保主缆索股架设系统高效运转，大桥采用“双线往复式牵引系统和门架式拽拉工艺”“索股预整形”等核心技术。双线往复式牵引系统的效率约为单线系统的两倍，主缆索股以日平均5根速度推进，并创下了上下游单日11次6根的最高记录，仅用82天就完成主缆架设。
“在钢梁架设阶段，为保证架设进度，施工现场共配置了4条运输船往返运输，保证全桥范围内每天有2片钢梁能够到场进行梁段吊装任务。”中铁大桥局副总工程师、杨泗港长江大桥总工程师李兴华说。
武汉城投集团副总经理林驰表示，杨泗港长江大桥的建成，不仅丰富了武汉作为“桥梁博物馆”的内涵，同时也作为新时代超级工程，擦亮了武汉城市新名片，献礼新中国成立70周年。（全媒体记者夏静通讯员夏雪莱）
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