买了辆比亚迪混动车，却因为小区不让安充电桩，只能天天烧油。在这个新能源口号已经喊破天的当下，这样的黑色幽默竟然就在成都上演……

或许，这样的例子只是个案，不能代表新能源车在成都的发展全貌。但另外一些现象依然无法忽视——销售遇冷、补贴不给力……种种迹象表明：在成都，要“爱上”新能源车，真的不是一件容易的事情。

小区扯皮不准安电桩新能源车无奈天天烧油今年3月，成都市民李先生专程坐火车，前往西安买了一辆新能源汽车。然而，当他把新车从西安开回家——成都龙泉驿区首创万卷山小区时，却遭遇了无法安装充电桩的窘境。为此，李先生曾多次与小区物业方沟通，每次都被物业以“没有相关先例”、“存在安全问题”、“得相关部门点头”等各种理由拒绝。

“当初就是看中这款车可以用电能。”今年3月，成都龙泉驿区青台山路，30岁的李先生打算买辆车，思考再三后，他看看中了比亚迪生产的新能源汽车。

在西安提到爱车的李先生，在当地充满电并加满油后，驾车开回了成都。“在路上就计划好了。”李先生说，他决定回家后，便联系电力部门帮忙安装充电桩，“安装位置就在小区车库，车位已经被我买下，安装应该没什么大碍。”岂料，新车开到小区不久，正着手安装充电桩的他，却被物业工作人员叫停，双方一度陷入胶着之中。“要安充电桩可以，但得征得业主们同意。”对于物业的要求，李先生也觉得在理，便立马写下一份申请，挨家挨户找到16栋的相关7位业主，均得到了对方的同意。6月11日，拿着这份业主同意书，李先生再次找到小区物业，但物业又表示应征得开发商的同意。李先生认为，这事儿与开发商关系不大，且小区还未成立业委会，反映到“物业应该履行起职责来。”随后，他将此事有关部门。8月4日，龙泉驿区房管局工作人员前往小区调查，随后还找到李先生和物业方进行协调处理，不过事情仍未得到解决。

“物业仍然找理由不让我安。”对此，工科出身的李先生，买来一个安装箱和工具，将充电设备自行安装在他的车位旁，“现在就差通电了。”

目前，李先生在金牛区上班，从住的地方到单位来回有80公里。“这辆车如果充满电，可以随便跑70多公里，也就是说只要每天充电，上下班几乎不用耗汽油了。”李先生说，给车充满一次电，电费在5块钱左右，还不用担心限号问题，而且停车前两个小时免费，“性价比真的很高，但现在车子充不了电，每天只能用汽油，得40多元。”目前，李先生买新能源车已经5个月了，充电桩仍迟迟没有安装上……成都车主为何远赴千里之外的西安买车？都是因为补贴李先生的遭遇或许是一个个案，但仍然反应出新能源车的部分困境——光有私家位还不行，如果你不是拥有独立车库（在城市里，这通常意味着你得有一栋别墅），那么安装充电桩就是一件和邻居、物业以及XX斗智斗勇的难事。

细心的看客或许在李先生的故事中还发现了一件奇葩的事儿——家住成都的他，竟然是跑到七八百公里外的西安买的混动车——

为了买这辆比亚迪，李先生不但坐了一宿火车，到西安买车。还驱车千里，把没上牌的新车开回了成都。而让他如此大费周章的原因，就是因为一笔补贴。

李先生之所以跑到西安去购买，他是仔细算了笔账的。这辆比亚迪价格在22万元左右。如果在西安购买，国家将补贴7万元左右，只需付15万元就能买到。奔赴千里之外买车的现象绝非个例。2014年，成都市民魏先生在深圳买了电气混合的比亚迪“秦”。这车在成都也能买到，魏先生舍近求远，只因在深圳买能便宜3万多元——当时，这辆车的价格是20.98万元，国家补贴3.5万元，国家补贴在车辆价格上直接扣除。按照深圳当地政策，当地还要按照国家补贴1:1的比例，再补贴3.5万元。落地价格不到14万元。如果在成都，因为地方补贴政策尚未落地，买车要多出3.5万元。为了这笔补贴，魏先生费了不少力气。需先办理深圳当地的居住证，购车后必须上深圳牌照，再转回成都牌照——为此他交了1万元定金，办手续花了3000元，前后等了两个月，最后还打“飞的”飞到深圳去开回来。2015年7月10日，成都市经信委网站相继发布《成都市新能源汽车市级补贴实施细则（暂行）》、《成都市新能源汽车充电设施市级补贴实施细则（暂行）》，对购买推荐目录车型的个人和单位用户，在中央财政补贴的基础上，将再给予60%的配套补贴。这一标准同期不但与深圳、西安没法比，就连省内的二级城市泸州市都比不过——泸州市早从2014年就开始了1:1的地方补贴。新能源车在成都：因为不好卖，部分4S甚至放弃销售新能源车在成都现状如何？一组数据是这样的——成都市的汽车保有量已逼近400万辆；而新能源车在去年年末才刚刚突破5000辆。也就是说，每800辆车中，才只有1辆新能源汽车……据统计，截至目前，共有88个城市被国家列入新能源汽车推广应用城市，四川仅有成都、泸州入围。其中，40省市出台新能源汽车推广方案明确补贴标准。绝大部分按照和国家补贴1:1的比例进行补助。

像前面提到的，能千里迢迢买车的成都人，毕竟还是少数，得是有“信仰”才能为之。对于绝大多数消费者来说，同样的价格能买到的常规动力车型选择更广泛，而在油价低迷的当前，新能源的优势似乎并不明显。对于消费者来说，买一辆新能源汽车，大多在20万元以上。20万元如果购买传统能源汽车，可以买豪华车的入门款或者任选合资品牌的B级车。“如果买一辆十万元左右的车，剩下十万元用来加油，可以用好几年。”对于精明的消费者来说，买新能源车是一桩不划算的生意。

或许正因为此，新能源车在成都的销售相当冷清。据媒体报道，在成都市面上，吉利推出的“知豆”是目前为数不多的能以“双补贴”优惠价格购买的新能源车型。但即便如此，“知豆”的地方补贴款，也是车商为了抢占市场，自己“咬牙”垫上的。

部分4S店，压根就放弃了新能源车的销售。在东三环一家比亚迪4S店，发布君一款新能源车的影子都没有见到，一位销售人员直言，新能源车型他们“很难卖”。而荣威某4S店的销售人员也感叹，荣威品牌混动车型在成都销量极其可怜，与其在上海的火爆程度完全没法比。受限于充电设备的限制，新能源车的推广更是举步维艰。基础设施虽然属于政府管辖的范畴，但国家尚未出台相关政策保障居民小区充电桩问题的归属，“如果由物业、业主来承担充电桩的建设。那么，占用的土地又由谁来买单没有明确的规定，权责利划分非常不清晰。”某新能源车企业公关负责人如此表示。配套服务跟不上，消费者自然不会购买新能源车。作为未来趋势，新能源车的发展不仅关系着工业发展，更关系着我们的子孙后代能否再见“蓝天白云”。当前正处于新能源汽车的推广阶段，市场的扩大和消费热情的培育，从长远来看，无论对于优化本地的汽车消费结构，还是培育本土新能源汽车品牌，都有着重要作用。希望今后在成都，少一些奔波，少一些扯皮，让我们能更轻松地拥抱新能源车。